|
|
综上，中越两国，当然在经济体量、人口数量和人高血脂治療,均国民所得上差距明显，但又都是亚洲经济发展成果亮眼的发展中国家。过去五年，中越之间从航线数量到人员交往范畴成倍增长，背后反响的是两国之间经接睫毛,济合作和民间互换的热络。
2018年，美国单方面挑起了对中国的贸易战，同时也深刻影响了世界贸易格局和对未来经济发展的预期。在此大环境下，中国对越南的乘客数量和航班量仍在增长，一方面表示了中国经济强大的韧性；此外一方面，不少中国过剩或不合适的产能，也在寻找下一个发展方针地。
2020年，东盟发起的区域全面经济伙伴关系（RCEP）就要签定，届时，中国作为协定内经济总量最大的经济体，势必率领区域内其他国家在自由贸易和区域经济一体化方面前进。
也就是说，即使自由贸易现阶段有不愿定成分显现，长远来看，中越之间人员交往增量空间仍然巨大。
目前越南的机场拔擢和航司机队拔擢，都相对付薄弱，面对中越之间增加的民航需求，心有余而力不足。对国内民航业者来说，这是发展利好：
①中国企业可以用投融资的法子参与越南机场和航司的拔擢，近期办mlb運彩,事越南国内和中越之间的乘客，中远期市场发育成熟后，还可以参与瑜珈襪,开展对亚洲其他国家或洲际航线的运营，甚至把越南作为中国航司的转运中心。中国航司要扩展自己的影响力和处事能力，越南是一个不错的实行田。
②中小航司可以继续将越南作为其国际航线的试水之地，将经历推广到其他东南亚国家，找寻其有别于大航司的定位，找到新的业务增长点。
数据说明：
数据口径：中国直飞越南客运航班数据
航线：月度执飞次数大于便是3班次记为一条航线
2019年冬春航季：1血管清道夫,9年10月27日20年3月28日
防止掉髮洗髮精,
2018年冬春航季：18年10月28日19年3月30日 |
|
發表於 2020-1-12 10:32:44
收藏